冰雪之约氢能准备好了
发布人:凯发k8登录 发布时间:2024-10-31 19:25:15 阅读量:
12米长的车身、绿色祥✅云涂装、顶部有空调机……乍一看去,氢燃料客车似乎平平无奇,和想象当中的“黑科技”不太一样。
但打开㊣车厢侧面的盖子,才能发现这些氢燃料客车的“特殊之处”——没有汽油车的加油箱,也没有动力电池车略显笨重的电池组,取而代之的是6个整齐排列的储氢罐。
2022年北京冬奥会期间,像这样100%国产的氢燃料电池客车还有200余辆,每辆车预计可实现0.28升/公里的节油效益和每辆车750克/公里的碳减排效益。
氢能的工作原理并不复杂——把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散,并与电解质发生反应,释放出的电子通过外部的负载到达阴极。在这个㊣过程中,化学能㊣就可以转化为电能。
为了更好地服务本届冬奥会,车辆设计团队还进行了专门的技术优化,让车辆可以在零下30摄氏度的环境下发动,更好地适应㊣延庆、张家口㊣赛区冬季低温寒冷的环境。
(摄影:赵天宇)凭借着广泛的技术适应性和清洁无污染的特性,氢能源在众多能源竞争对手中脱颖而出,被视为未来最具发展前景的新能源之一,也与奥林匹克盛会一直追求的可持续发展战略理念不谋而合。为了让奥林匹克精神与“绿色”“环保”理念进一步融合,除了氢㊣燃料客车之外,本届北京冬奥的火炬和开幕式上的主火炬也㊣将全部采用氢燃料。在2021年举办的东京夏季奥运会上煤,已经可以看到氢能活跃的身影——奥运✅火炬、接送运动员的大巴车、运动员入住的㊣奥运村,都不同程度地应用了氢能源。不过,人们根据氢能㊣生产过程中㊣的排放情况,又将氢能分为“灰氢”和“绿氢”。东京奥运会使用灰氢的还不能称为100%的环保产品。而北京冬奥会使用的绿氢才能真正意义上实现“零排放”,实现绿色冬奥的目标。原来,灰氢是通过消耗化石燃料产生的氢气,在生产过程中会有二氧化碳等排放;而绿㊣氢是通过太阳能、风能、核能等可再生能源㊣制✅造的氢㊣气,在生产过程中几乎完全没有碳排放。
2020年3月,燕山石化北京冬奥会氢气新能源生产装置投运(来源:视觉中国)早在2017年底,北京市就发布了✅相关文件,提出将在2022年冬奥会和冬季残奥会相关领域促进氢生产和氢能核心技术应用。2021年8月,相关部门正式确定:冬奥会期间将应用燃料电池汽车,在延庆等山地赛区承担㊣观众或工作人员的运送服务冰雪之约氢能准备好了。作为氢燃料汽车的配套产品,加氢站的建设也在如火如荼的进行当中。目前,崇礼、延庆赛区的4座加氢站✅正式投营,为保证北京冬奥会高纯氢气供应奠定了基础。